近日，有关豪车或将开征20%的奢侈品消费税的传言在网络上流传开来，而关于起征点的猜测也有多个版本。昨日，记者从某豪车品牌4S店的销售经理处了解到，业内确实有这样的消息传出，但具体落地时间尚未确定。

　　部分经销商称已接到消息

　　“最近，我们确实接到消息，说是可能要以160万元为起点，对豪车进行征税，但具体落实的时间和金额还没最终确定。”昨日，硅谷大街附近某豪车4S店的销售人员表示，一款计划于6月中旬上市的价值181万人民币的新车，很可能会被征收20%的奢侈品消费税。

　　不过，昨日，记者就此问题采访了有关部门的相关负责人，并未得到官方证实。

　　“人多货少”或致经销商加价

　　英孚思国际信息咨询（北京）有限公司总经理郎学红昨日接受本报采访时介绍，业内对豪华车的定义，普遍以超过20万欧元为界，而如果某一品牌所生产的车型均超过20万欧元，就可以称之为超豪华品牌，“比如玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿。马丁、法拉利、布加迪等等，他们中一个品牌每年在我国的销量也就几百台，全国影响很小。”

　　她表示，几乎所有超豪华车品牌都有一个共同的特点，就是他们所有车型都不是量产，供货周期比较长。如果消费者都赶在政策落地之前抢先下单，但经销商手里可提供的现车却很少，造成“人多货少”的局面，部分经销商很可能就会因此提价，以应对市场的“供不应求”。

　　消费群体对价格不敏感

　　以上述提及的某品牌181万元的新车为例，如果按照20%征税，那么购买这台车的车主需要为爱车支付36.2万元的税款，而除去其他购车费用，这台车的价值就已经达到217.2万元。如果经销商再提价，是否会影响到消费者的购车热情呢？

　　郎学红认为，即便征收奢侈品消费税、经销商提价，也不会对豪车消费群体产生太大的影响，“我记得上海车展的时候，有一台标价4700多万元的劳斯莱斯，因为买主加了很多个性化的定制（比如镶钻），最后的成交价格超过1亿元。这就说明，豪车的购买群体对价格的敏感度很低，他们更多的看中的是‘豪车标签’、是背后的文化内涵。简单来讲，是贵的才有吸引力。”

　　对车市影响不大

　　为何有如此传言？为何特别针对豪车？一位业内人士分析认为，我国对奢侈品一向都征收比较重的税款，“这只是一个税收导向，买一个几百元的包和买一个LV的包，所付出的税费肯定不一样。同样的道理，豪华车的本质也是奢侈品的一种，征收20%的奢侈品消费税只是让它回归奢侈品的行列。”

　　此外，郎学红认为，即便向百万级别以上豪车征收20%奢侈品消费税的政策真的落实下去，对整个汽车市场也不会产生太大影响。“我国每年的汽车销量在2000万台左右，这其中进口车大概能占100万台，而这里面，够170万以上豪车级别的，连10000台都不到。消费市场很小，基本可以忽略不计了。而再加上消费人群比较高端，影响不到大众消费市场这边来。”